同事海哥最近想要购买一台让他“发发疯”的车型,对于海哥而言,总是工作让自己非常焦虑,一直都希望可以在假期能够出去赛一把,耍一下。这不,买车的时候,海哥犯了难,燃油车的油耗太高,而电动汽车总是会有一种续航焦虑,我觉得是时候为自己的同事参谋一下了,所以,我推荐海哥选择混动汽车中的佼佼者,也就是我一直“暗恋”的全新普拉多!

为何推荐全新普拉多?这是因为它背后有丰田双擎技术,这个技术自1997年问世以来,遍布全球100多个国家和地区超过2700万用户,中国市场销量超280万辆。而这个技术也正用复杂的使用环境、驾驶习惯以及“零爆燃事故”和“零漏电”的纪录,成功吸引了像我这样喜欢越野的爱好者。

动力不俗,因为这款全新普拉多搭载了2.4T涡轮增压四缸发动机与P2电动机组成的混合动力系统,系统综合功率达到330马力,最大扭矩630牛·米。这套2.4T涡轮发动机+电池+电机组成的HEV混动系统,也让全新一代的普拉多更讨人喜爱。全新普拉多最高效动力区间是在40—80km/h,有劲又省油,响应还比老普拉多的4.0快。最主要的是,小电池电机对车重量的影响也很小,中段加速60—80km/h左右能给到很轻盈的动态体验。不管是越野赛道还是在非铺装路面,全新普拉多都能展现出它该有的“贵族”姿态。

也正因为全新普拉多有着强大的动力性能,所以,让其在五天极限之旅中表现卓越。第一天全新普拉多凭借2.4T超混系统穿越这座被称为“鬼门关”的楚拉山,道路崎岖,海拔高达5400米,第二天全新普拉多凭借其坚固可靠的越野平台以及后非独立悬架在麦地卡湿地闲庭信步,第三天在杨勇老师的带领下打卡了人迹罕至的萨普冰川,第四天来到了天空之城孜珠寺,这里地势险峻海拔高达4800米,这里是自驾爱好者们的“人生清单”,最后一天全新普拉穿越昂曲峡谷,跨越横断山脉。而此次全新普拉多在无数个弯道与峡谷中的优异表现,再次验证了它到底有多强悍。

全新普拉多更是基于TNGA-F梯形架构平台打造的,所以还是延续传统的越野车设计理念。丰田公司声称,通过采用新的焊接和粘接技术,全新普拉多的车身刚性比前代车型增强了30%,车身底盘仍然采用了稳定的梯形框架,后桥仍配备了刚性悬挂,前轮则采用了双叉臂独立悬架,也正因为全新普拉多的综合产品力足够强,所以,在历经考验时也更有底气。

全新普拉多拥有时尚运动的外形、宽敞舒适的内部空间、强劲高效的动力系统以及出色的越野能力,也正因为如此,全新普拉多值得我推荐,更值得你拥有!